Кобальт - көптөгөн электр унааларынын аккумуляторлорунда колдонулган металл.Жаңылыктар Тесла "кобальтсыз" батарейкаларды колдонот, бирок кобальт кандай "ресурс"?Сиз билгиңиз келген негизги билимдерден кыскача айтып берем.
Анын аты - жинден алынган конфликттик минералдар
Кобальт элементин билесизби?Электр унааларынын (EVs) жана смартфондордун батарейкаларында гана камтылган эмес, ошондой эле реактивдүү кыймылдаткычтар жана бургулоочу учтар, динамиктер үчүн магниттер жана таң калыштуусу, нефтини кайра иштетүү сыяктуу ысыкка чыдамдуу кобальт металл эритмелеринде колдонулат.Кобальт зындандагы илимий фантастикада көп кездешкен желмогуздун атынан коюлган "Коболддун" атынан коюлган жана орто кылымдардагы Европада алар шахталарга сыйкыр жасап, татаал жана уулуу металлдарды жаратат деп ишенишкен.дурус.
Азыр, шахтада желмогуздар барбы же жокпу, кобальт уулуу жана жеке коргонуу шаймандарын туура кийбесеңиз, пневмокониоз сыяктуу ден соолукка олуттуу коркунучтарды жаратышы мүмкүн.Ал эми Конго Демократиялык Республикасы дүйнөдөгү кобальттын жарымынан көбүн өндүрсө да, жумушу жок кедей адамдар эч кандай коопсуздук техникасы жок эле жөнөкөй шаймандар менен чуңкурларды казып жаткан кичинекей шахтада (Колдон жасалган шахта).), Коллапс кырсыктары тез-тез болуп турат, балдар күнүнө 200 иенге жакын аз айлык менен узак убакыт иштөөгө аргасыз болушат, ал тургай Аматсу куралдуу топтор үчүн каражаттын булагы болгондуктан, кобальт алтын, вольфрам, калай жана тантал., Конфликттүү минералдар деп аталып калган.
Бирок, EVs жана литий-иондук батарейкалардын жайылышы менен, акыркы жылдары дүйнөлүк компаниялар кобальт оксиди жана кобальт гидроксиди менен камсыз кылуу чынжырын, анын ичинде туура эмес жолдор менен өндүрүлгөн кобальт, колдонулуп жатканын изилдей баштады.
Мисалы, CATL жана LG Chem аккумулятордук гиганттары Кытай жетектеген “Кобальттын жоопкерчиликтүү демилгесине (RCI) катышып, биринчи кезекте балдардын эмгегин жок кылуу үчүн иштешет.
2018-жылы, Fair Cobalt Alliance (FCA), кобальттын адилет соода уюму, кобальт казып алуу процессинин ачыктыгын жана мыйзамдуулугун илгерилетүү демилгеси катары түзүлгөн.Катышуучулар арасында литий-иондук батарейкаларды керектөөчү Тесла, немис электромобилдик стартапы Sono Motors, швейцариялык Glencore ресурстук гиганты жана кытайлык Huayu Cobalt бар.
Японияны карап, Panasonic компаниясына литий-иондук батарейкалар үчүн оң электрод материалдарын дүңүнөн саткан Sumitomo Metal Mining Co., Ltd. 2020-жылдын августунда “Кобальт чийки затын жоопкерчиликтүү сатып алуу саясатын” түзүп, тийиштүү экспертизаны жана мониторингди баштады.түбү.
Келечекте ири компаниялар туура башкарылган тоо-кен казып алуу долбоорлорун биринин артынан бири ишке киргизип жаткандыктан, жумушчулар тобокелге салып, майда кендерге сүңгүп кирип, суроо-талап бара-бара азаят.
Кобальттын жетишсиздиги айкын
Учурда электр унааларынын саны дагы эле аз, жалпысынан болгону 7 миллиону гана, анын ичинде 2019-жылы дүйнө жүзү боюнча 2,1 миллион сатылды. Башка жагынан алганда, дүйнөдөгү моторлуу унаалардын жалпы саны 1 миллиард же 1,3 миллиард деп айтылат. ал эми бензин менен иштеген машиналар жоюлуп, келечекте электромобилдер менен алмаштырылса, кобальт кобальттын оксиди менен кобальт гидроксидинин эбегейсиз зор көлөмү талап кылынат.
2019-жылы EV батареяларында колдонулган кобальттын жалпы көлөмү 19 000 тоннаны түздү, бул орточо эсеп менен бир унаага 9 кг кобальт керектелет дегенди билдирет.Ар биринин салмагы 9 кг болгон 1 миллиард EV жасоо үчүн 9 миллион тонна кобальт керектелет, бирок дүйнөдөгү жалпы запасы болгону 7,1 миллион тонна, ал эми башында айтылгандай, жыл сайын башка тармактарда 100 миң тонна.Бул өтө көп колдонулган металл болгондуктан, ал кандай болсо, ошондой эле көзгө көрүнөрлүк түгөнүп калат.
2025-жылы EV сатуу он эсеге өсөт деп күтүлүүдө, анын ичинде унаанын аккумуляторлору, атайын эритмелер жана башка пайдалануулар, анын ичинде 250,000 тонна жылдык суроо-талап.Электр энергиясына болгон суроо-талап бир калыпта болсо да, ал 30 жылдын ичинде азыркы белгилүү болгон бардык резервдер түгөнүп калат.
Мунун фонунда аккумуляторду иштеп чыгуучулар кобальттын көлөмүн кантип азайтуу боюнча күнү-түнү талыкпай иштеп жатышат.Мисалы, никель, марганец жана кобальтты колдонгон NMC батареялары NMC111 тарабынан жакшыртылып жатат (никель, марганец жана кобальт 1: 1. Кобальттын саны 1: 1ден туруктуу түрдө NMC532 жана NMC811 жана NMC9га чейин кыскарды. 5,5 (кобальт катышы 0,5) учурда иштелип чыгууда.
Tesla колдонгон NCA (никель, кобальт, алюминий) кобальттын курамы 3% га чейин кыскарган, бирок Кытайда өндүрүлгөн Model 3 кобальтсыз литий темир фосфаттык батареяны (LFP) колдонот.Кабыл алынган баалар да бар.LFP натыйжалуулугу боюнча NCAдан төмөн болсо да, арзан материалдар, туруктуу камсыз кылуу жана узак мөөнөттүү өзгөчөлүктөргө ээ.
Ал эми Кытай убактысы боюнча 2020-жылдын 23-сентябрында таңкы саат 6:30га белгиленген “Тесла батареясынын күнүндө” жаңы кобальтсыз аккумулятор жарыяланып, ал Panasonic менен бир нече жылдан кийин массалык түрдө чыгарыла баштайт.Күтүлгөн.
Айтмакчы, Японияда "сейрек кездешүүчү металлдар" менен "сейрек кездешүүчү жерлер" көп учурда чаташтырылып калат.Сейрек кездешүүчү металлдар өнөр жайда колдонулат, анткени "туруктуу камсыз кылууну камсыз кылуу, жер бетинде сейрек кездешүүчү же техникалык жана экономикалык себептерден улам (Экономика, соода жана өнөр жай министрлиги) казып алуу кыйын болгон металлдардын арасында саясаттын маанисинде маанилүү".Бул түстүү металл, ал көп колдонулат жана литий, титан, хром, кобальт, никель, платина жана сейрек кездешүүчү жердин 31 түрү үчүн жалпы термин.Алардын ичинен сейрек кездешүүчү жерлер сейрек кездешүүчү жер деп аталып, туруктуу магниттер үчүн колдонулган неодим жана диспрозия сыяктуу 17 түрү аныкталган.
Кобальт ресурсунун жетишсиздигинин фонунда кобальт металлынын катмары жана порошок, кобальттуу хлорид сыяктуу кобальт кошулмалары, ал тургай гексаамминкобальт (III) хлориди да жетишсиз.
Кобальттан жооптуу тыныгуу
Электр унаалары үчүн талап кылынган өндүрүмдүүлүк жогорулаган сайын, кобальтты талап кылбаган батареялар, мисалы, катуу абалдагы батареялар жана литий-күкүрттүү батареялар келечекте өнүгөт деп күтүлүүдө, андыктан бактыга жараша, ресурстар түгөнүп калат деп ойлобойбуз. .Бирок, бул кобальтка болгон суроо-талап бир жерде кулайт дегенди билдирет.
Бурулуш эң эрте 5-10 жылдан кийин болот жана ири тоо-кен компаниялары кобальтка узак мөөнөттүү инвестиция салууну каалашпайт.Бирок, биз акырын көрүп жаткандыктан, биз жергиликтүү шахтерлор кобальт көбүгү чыкканга караганда коопсуз иштөө чөйрөсүн калтырууну каалайбыз.
Ал эми азыркы учурда базардагы электр унааларынын батарейкалары дагы 10-20 жылдан кийин өз милдеттерин аткаргандан кийин кайра иштетилиши керек, бул Redwood Sumitomo Metals жана Tesla компаниясынын мурдагы башкы технология кызматкери Ж.Б.Штробел тарабынан негизделген.-Материалдар жана башкалар кобальтты калыбына келтирүү технологиясын түзүшкөн жана аны башка ресурстар менен кайра колдонот.
Электр унааларынын эволюция процессинде кээ бир ресурстарга суроо-талап убактылуу көбөйсө дагы, биз туруктуулукка жана жумушчулардын адам укуктарына кобальт сыяктуу бекем туш болобуз жана үңкүрдө жашынып жаткан Коболттун каарын сатып албайбыз.Коом болобуз деген тилек менен бул окуяны жыйынтыктагым келет.